我们都知道，市场上主流的汽车大灯光源主要有三种：卤素大灯，氙气大灯和LED大灯，这三种车灯各有特点，在对车灯进行升级时，专业人员通常会通过原车灯的情况进行升级改装，今天我们就站在车灯的角度来分析一下，为什么要升级车灯？

一、卤素大灯

卤素大灯的发光原理与白炽灯相同，因为白炽灯因为是钨丝高温下发光，所以它有个缺点，在高温时会加速钨的升华，使灯丝逐渐变细，最终比较细的局部热量集聚，导致灯丝熔断。为了减缓灯丝熔断的过程，卤钨灯出现了，最早出现的是碘钨灯，后来又有了溴钨灯，我们也称这些灯为卤素灯，这些大灯通过在灯泡内充进碘蒸汽溴蒸汽等卤素的方式，来提升灯泡寿命。

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它在适当的温度条件下，从灯丝蒸发出来的钨在泡壁区域内与卤素物质反应，形成挥发性的卤钨化合物。由于泡壁温度足够高（250℃），卤钨化合物呈气态，当卤钨化合物扩散到较热的灯丝周围区域时又分化为卤素和钨。释放出来的钨部分回到灯丝上，而卤素继续参与循环过程。

因为灯泡壁温度高，所以卤素大灯的灯泡壁使用的是石英玻璃，为了达到反应温度灯泡的体积也不能做大。而高温的灯泡壁沾到油脂等物质容易因为温度不均而破损，所以卤素大灯安装时尽量不要用手触碰灯泡玻璃部分。

二、氙气大灯

氙气大灯是运用气体放电原理制造的大灯。通过在抗紫外线水晶石英玻璃管内填充多种化学气体，如氙气等惰性气体，然后再透过增压器将车载12伏电源瞬间增至23000伏，在高电压下，氙气会被电离并在电源两极之间产生光源。氙灯的性能较卤素灯有了显著提升，寿命也明显增长。但气体放电大灯需要升压电离发光的过程所以启动速度比较慢。

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三、LED大灯

LED是半导体二极管的一种，可以把电能转化成光能。发光二极管与普通二极管一样是由一个PN结组成，也具有单向导电性。当给发光二极管加上正向电压后，从P区注入到N区的空穴和由N区注入到P区的电子，在PN结附近数微米内分别与N区的电子和P区的空穴复合，产生自发辐射的荧光。LED的发光效率比气体放电大灯的更高。但是通常波长短，色温较高。

卤素大灯，氙气大灯和LED大灯的光电转换效率差别很大，据资料显示，效率分别是20LM/W,40LM/W和100LM/W，效率最高的LED大灯甚至比卤素大灯高出五倍还多。另外使用透镜的氙气大灯由于透镜聚焦热辐射等原因，在长时间使用后容易导致大灯的透明塑料灯罩小部分区域老化裂痕（比如奥迪Q5）。

四、汽车反光杯

光源无非就是以上三种，市场上叫法很多，但是万变不离其宗，如果以上三种光源都无法满足你的话，就需要从其他地方着手了，比如透镜。

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传统的大灯大多都是反光杯（ 反光杯是指用点光源灯泡为光源，需远距离聚光照明的反射器，通常杯型，俗称反光杯）的结构，光源主要通过这个反光杯反射向前形成光速， 反光杯又分为：塑料反光杯， 金属反光杯，玻璃反光杯。反光杯的好坏直接决定了大灯效果的好坏。目前市场上大多数使用的是金属反光杯，玻璃反光杯应该在高端车上面，他是一次脱膜完成，光学精度高，无形变记忆，耐温，缺点是成本高，易碎，重量大。

五、汽车透镜

在汽车车灯中，透镜灯头的光形是最标准的，可以有很明显的明暗切割线，解决了散光的问题，在国外，氙气灯是标配透镜使用的，这种镜属于光学镜一类，我们就叫它“透镜”。采用透镜式灯头的大灯相比采用传统灯头的大灯具有，亮度均匀，穿透力强，光线散失小等优点。

车辆装备的透镜灯头分二种：单光、双光。单光透镜里面又分别设计有对应近光和远 光的透镜，如：M6的近光透镜，蒙迪欧远光透镜；双光透镜的不同之外就是它能作类似远、近光转换的变换，平时是近光状态，当同时开启远光的时候，它通过电磁机构操作变光档片，使近光的灯光也分配到远光照射上去，等于有两个远光一起亮。双光透镜一般应用在中高档车上面，如A6．宝马．奔驰等。

六、车灯为什么需要升级？

车灯是汽车主动安全系统中重要的配置之一，也是驾驶者预防交通事故的重要工具。据不完全统计60%的交通事故发生在晚上，而22%的交通事故就是发生在驾驶员视线不清的情况下，更高亮度的照明可以让驾驶者提前看到事故隐患，防患于未然。

车头灯不仅是一个照明系统，它必须要提供给驾驶者一个有效的光线，看得出我们的道路的状况，看得到有行人；看得到有路标，另外也要考虑到 它必须要避免光线投射到对方驾驶者的眼睛造成眩光的现象。车灯升级之后能有效改善这些现象，并保证驾驶员的出行安全。